L’article en bref
Recharger sa voiture électrique avec des panneaux solaires est possible, même sans batterie domestique, lorsque le véhicule est branché pendant les heures de production.
– Le pilotage intelligent adapte la recharge à l’électricité solaire disponible et aux autres consommations de la maison : chauffage, eau chaude et équipements électriques.
– Le réseau peut fournir le complément lorsque les panneaux ne produisent pas suffisamment, selon les équipements et les réglages choisis.
– Il n’existe pas de nombre universel de panneaux. Le dimensionnement dépend du kilométrage, de la consommation du véhicule, des horaires de recharge et des besoins du logement.
– Une batterie permet de décaler l’utilisation du surplus solaire, notamment lorsque la voiture revient le soir. Son intérêt technique et économique doit être étudié pour chaque foyer.
– Dans les Hautes-Alpes, l’étude doit intégrer les contraintes du site : orientation, ombrages des montagnes, neige et variations saisonnières de production.
Vous produisez déjà de l’électricité solaire, ou vous envisagez d’installer des panneaux photovoltaïques, et vous souhaitez savoir s’il est possible d’utiliser cette énergie pour votre voiture électrique ? Oui : une partie de la production peut être directement affectée à la recharge du véhicule lorsque celui-ci est branché au bon moment.
Mais alors comment faire coïncider la production solaire, les consommations de la maison et les périodes pendant lesquelles la voiture est disponible ?
C’est là qu’interviennent le pilotage énergétique, la gestion du surplus photovoltaïque et, dans certains cas, le stockage. On parle parfois de « borne de recharge photovoltaïque », mais la borne n’est pas alimentée par un circuit solaire séparé : elle fait partie de l’installation électrique de la maison et utilise l’énergie disponible selon la stratégie de pilotage retenue.
Dans les Hautes-Alpes, où les usages électriques peuvent inclure une pompe à chaleur, un ballon d’eau chaude, une batterie ou plusieurs véhicules, cette logique est particulièrement pertinente : produire davantage ne suffit pas, il faut aussi consommer au bon moment.
Comment l’électricité solaire arrive-t-elle jusqu’à la voiture ?
Les panneaux photovoltaïques produisent du courant électrique à partir du rayonnement solaire. L’onduleur ou les micro-onduleurs convertissent cette production afin qu’elle puisse être utilisée par les équipements de la maison.
Lorsque la voiture est branchée pendant les heures de production, une partie de cette électricité peut être dirigée vers sa recharge. C’est une application directe de l’autoconsommation photovoltaïque définie par la Commission de régulation de l’énergie : le consommateur produit lui-même tout ou partie de l’électricité qu’il consomme.
Si la maison consomme déjà une partie de la production, la voiture utilise ce qui reste disponible. Si les panneaux ne produisent pas suffisamment, le réseau peut compléter la puissance nécessaire selon le fonctionnement choisi.
Il n’est donc pas nécessaire d’être autonome pour rouler en partie grâce au solaire. Dans la plupart des projets résidentiels, l’objectif réaliste consiste plutôt à augmenter la part d’énergie produite sur place qui est directement consommée par le véhicule.
Le rôle du pilotage : charger davantage quand le soleil produit
Sans pilotage, la voiture recharge dès qu’elle est branchée, selon la puissance définie par la borne et le véhicule. Avec un système de gestion énergétique, la recharge peut au contraire s’adapter à la production photovoltaïque et aux autres besoins de la maison.
Prenons un exemple simple. Les panneaux produisent de l’électricité en milieu de journée. La pompe à chaleur et le chauffe-eau consomment déjà une partie de cette énergie. Si la voiture est également branchée, le système peut réduire ou augmenter sa puissance de recharge selon l’électricité encore disponible.
Le bénéfice du pilotage est donc double : utiliser davantage d’électricité solaire et éviter qu’un nouvel usage important ne déstabilise le reste de la maison.
Selon les équipements retenus, le système peut privilégier le surplus photovoltaïque, autoriser un complément depuis le réseau lorsque cela est nécessaire ou programmer certaines plages horaires.
Avec nos solutions de stockage et de pilotage, nous pouvons même faire en sorte que votre installation solaire charge vos batteries. Si c’est un jour nuageux et que le solaire ne suffit pas à charger complètement votre batterie, notre système de pilotage va prendre du courant sur le réseau pendant les heures creuses pour compléter la charge de votre batterie. Comme ça, en arrivant chez vous après le travail, vous rechargez votre voiture au tarif le plus avantageux!
N’hésitez pas à consulter notre page des solutions photovoltaïques ALPES SOLAR pour les particuliers ou à nous contacter pour une étude et des conseils sur mesure!
Des certifications reconnues et des partenaires de confiance
Certifications
RGE QualiPV 500 pour les installations jusqu’à 500 kWc,
soit environ 2400m² de panneaux photovoltaïques
Qualification IRVE P1/P2
pour les bornes résidentielles et les bornes connectées
Partenaires
Combien de panneaux solaires faut-il pour recharger une voiture électrique ?
Il n’existe pas de nombre universel de panneaux. Le besoin dépend de votre kilométrage annuel, de la consommation réelle du véhicule, de la fréquence de recharge, de sa présence à domicile en journée et des autres consommations du logement.
Une première estimation énergétique peut être obtenue avec la formule suivante :
Kilomètres parcourus par an × consommation du véhicule en kWh/100 km ÷ 100
Cette valeur indique l’énergie annuelle consommée par le véhicule, mais elle ne suffit pas à dimensionner l’installation. Il faut également tenir compte de la production solaire attendue sur le site, de votre capacité à consommer l’électricité quand elle est produite ou à la stocker, et des autres usages électriques de la maison.
L’orientation de la toiture, son inclinaison, les ombrages, l’altitude et la saisonnalité modifient la courbe de production. Deux maisons équipées de la même puissance photovoltaïque peuvent donc présenter des résultats différents.
La bonne méthode consiste à rapprocher trois informations : la courbe de production solaire, la courbe de consommation de la maison et les moments où la voiture peut effectivement charger.
Cas réel à Gap : deux véhicules électriques intégrés au projet solaire
ALPES SOLAR a réalisé à Gap une maison solaire avec borne de recharge et pilotage énergétique permettant d’illustrer concrètement cette logique.
La maison est entièrement électrique et utilise notamment une pompe à chaleur. La famille souhaitait réduire ses achats d’électricité tout en rechargeant régulièrement deux véhicules électriques à domicile.
L’installation photovoltaïque développe 7 kWc et est répartie sur une toiture Est-Ouest afin d’étaler davantage la production sur la journée. Elle est associée au pilotage des usages de la maison.
Les 16 panneaux permettent une production annuelle de 10 000 kWh et environ 50 % des besoins électriques de la maison, soit une facture d’électricité divisée par 2!
Avis clients Google
Ils nous ont confié leur
projet solaire
Peut-on recharger uniquement avec le surplus photovoltaïque ?
Certaines configurations permettent de privilégier la recharge lorsque la production solaire dépasse les autres consommations du logement.
Cependant, le véhicule et le système de recharge ont besoin d’un niveau minimal de puissance pour démarrer ou maintenir la charge. Si la production chute en raison d’un nuage ou si la maison appelle davantage de puissance, l’énergie solaire disponible peut devenir insuffisante.
Selon le matériel et le réglage, la recharge peut alors ralentir, s’interrompre temporairement ou être complétée par le réseau.
C’est pourquoi il est souvent plus pertinent de raisonner en part solaire maximisée sur l’ensemble de l’année qu’en recharge exclusivement solaire à chaque session.
Faut-il une batterie pour recharger sa voiture avec le solaire ?
Pas nécessairement.
Si le véhicule est régulièrement stationné à la maison pendant les heures d’ensoleillement, il peut directement consommer une partie de l’électricité photovoltaïque disponible. Dans ce cas, le pilotage de la recharge peut déjà constituer un levier important d’autoconsommation.
La batterie devient plus intéressante lorsque production et consommation sont décalées dans le temps. Par exemple, une maison peut produire fortement en journée alors que la voiture ne revient qu’en soirée.
Cela ne signifie pas pour autant qu’une batterie soit systématiquement nécessaire ou rentable. Elle doit être dimensionnée en tenant compte de tous les usages du logement et de la stratégie d’autoconsommation globale.
Pour approfondir ce point, vous pouvez consulter le guide ALPES SOLAR consacré au choix d’une batterie solaire pour maison.
À comparer : garantie produit, garantie de performance lorsqu’elle existe, garantie de l’électronique, conditions de remplacement et prise en charge de l’intervention.
Que se passe-t-il quand les panneaux ne produisent pas assez ?
Une maison en autoconsommation reste généralement raccordée au réseau public d’électricité. Lorsque la production photovoltaïque est insuffisante, le réseau fournit le complément nécessaire aux usages du logement et à la recharge.
À l’inverse, lorsqu’il existe un surplus que ni la maison ni la voiture ne consomment, cette énergie peut être injectée sur le réseau selon le contrat et la configuration de l’installation ou sur votre batterie si vous en avez une.
Cette continuité entre solaire et réseau est importante : la voiture n’a pas besoin d’attendre une journée parfaitement ensoleillée pour être utilisable. Le pilotage permet simplement de favoriser l’énergie locale lorsqu’elle est disponible.
Quels équipements permettent de synchroniser panneaux solaires et voiture électrique ?
La performance du système dépend moins d’un équipement isolé que de la manière dont plusieurs briques communiquent entre elles.
Selon le projet, il faut notamment coordonner les panneaux photovoltaïques, l’onduleur ou les micro-onduleurs, les dispositifs de mesure, le tableau électrique, le système de pilotage et le point de recharge du véhicule.
La puissance maximale disponible n’est pas le seul critère. Dans une logique d’autoconsommation, la capacité à moduler la recharge selon la production solaire et les consommations de la maison peut être plus utile qu’une recharge systématiquement très rapide.
C’est pourquoi, chez ALPES SOLAR, nous utilisons les systèmes de pilotage intelligent ATMOCE, marque européenne de laquelle nous sommes partenaires.
Notez d’ailleurs qu’Enedis recommande de faire vérifier l’installation électrique et les besoins de puissance par un professionnel qualifié IRVE, comme nous, afin de choisir une solution cohérente avec les usages du foyer.
Pourquoi la qualification IRVE reste-t-elle importante ?
Même si cet article porte sur l’usage de l’électricité solaire, la sécurité de la recharge ne doit pas être dissociée du projet.
L’article D353-2 du Code de l’énergie prévoit que les points de recharge sont installés par des professionnels habilités et, sauf certaines exceptions concernant notamment des infrastructures d’une puissance totale inférieure ou égale à 3,7 kW en habitation privée et non accessibles au public, par des professionnels titulaires d’une qualification dédiée.
Cette qualification concerne la bonne intégration électrique du dispositif. Elle ne remplace pas l’étude énergétique du foyer, mais elle en constitue un complément indispensable lorsque le projet inclut une recharge à domicile.
ALPES SOLAR dispose des qualifications IRVE P1 et P2, ce qui permet à l’entreprise d’aborder ensemble production photovoltaïque, pilotage et mobilité électrique. De quoi vous offrir un service complet et cohérent, pour que votre projet soit le plus rentable possible et vous procure un maximum de confort.
Comment savoir si la recharge solaire est pertinente chez vous ?
Trois questions permettent déjà d’évaluer le potentiel :
- Votre voiture est-elle régulièrement présente à domicile pendant les heures de production solaire ?
- Votre installation produit-elle un surplus significatif pendant ces périodes ?
- Votre système électrique peut-il moduler la recharge en fonction des autres consommations de la maison ?
Si les réponses sont favorables, le véhicule peut devenir un usage particulièrement intéressant pour augmenter l’autoconsommation. Si la voiture est absente toute la journée, il faudra davantage réfléchir au décalage des horaires, au stockage éventuel ou au dimensionnement global du projet.
La bonne configuration dépend donc moins d’un produit standard que de votre rythme de vie.
FAQ
Questions fréquentes sur
les bornes de recharge pour voiture électrique
Vous vous interrogez sur la rentabilité, le dimensionnement, la neige, l’autoconsommation, la batterie ou encore la recharge de véhicule électrique ? Voici les réponses aux questions les plus fréquentes sur nos installations photovoltaïques en zone de montagne.
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Auteur de l’article
Clovis Boyer
Directeur général de Alpes Solar, Clovis accompagne les particuliers dans le dimensionnement et l’installation de solutions photovoltaïques et de stockage dans les Hautes-Alpes.